導讀: 

新能源汽車行業

到底是上升趨勢還是下降趨勢?




2018年,全球新能源乘用車銷量突破200萬輛,其中我國貢獻了超半數的數量。雖然新能源汽車占比在逐年增長,但與燃油汽車的體量相比其絕對數量還少得多。目前,新能源汽車(主要是純電動車)存在的兩大關鍵問題主要有2個:一是充電樁相對少,充電時間長。二是電池的續航能力不夠,滿足不了遠行的要求。

此前,中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,電動汽車快速增長的基礎,是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此,新能源汽車要繼續增長,除了電池技術要突破,充電基礎設施建設也很關鍵。

據統計,1月新能源乘用車和商用車同比均高增長,直接帶動了國內動力電池裝機量增長,1月裝機量約為5Gwh,同比增長超預期。


3月26日,財政部、工信部、科技部、發改委發布進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。


此次政策推出明確了新能源汽車補貼將逐步滑坡,轉而補貼基礎設施,其中重點提到了充電(加氫)設施。除了“國補”大幅退坡,通知還要求地方在過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。



我國新能源汽車銷量迅速上升,但是充電樁的建設卻保持著很低的增速,嚴重供不應求,繼續需要地方政府的補貼才能夠迅速降低這個缺口。


充電難一直是新能源汽車推廣之中最大的問題,有業內人士分析,2019年我國新能源汽車銷量預計達到160萬輛左右,而充電樁預計新增60萬個,私人充電樁48萬個,公共充電樁12萬個,充電樁行業發展的快速通道正在開啟。



德洛股份自創辦以來,全面致力于電力控制系統及電動汽車智能充電系統的業務。在智能充電系統領域,公司自主生產交直流系列電動汽車充電樁,研發電動汽車充換電服務網絡互動平臺及智慧云平臺APP。


因此,從目前形式來看,德洛股份“電、樁、車、車位、人”的綜合上下游生態布局,正是時代形式所趨!






電池和充電樁數據靚麗,電動汽車市向好?

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